Галоўны рухавік паветранага кампрэсара з'яўляецца асноўнай часткай паветранага кампрэсара і працуе на высокай хуткасці працяглы час. Паколькі кампаненты і падшыпнікі маюць адпаведны тэрмін службы, прафілактычны капітальны рамонт галоўнага рухавіка неабходна праводзіць пасля яго працы на працягу пэўнага перыяду часу або гадоў. Карацей кажучы, работы па капітальным рамонце павінны быць сканцэнтраваны ў асноўным на наступных чатырох пунктах:
1. Рэгуляванне зазору
A. Радыяльны зазор паміж ахопліваючым і ахопліваючым ротарамі галоўнага рухавіка павялічваецца. Прамым наступствам гэтага з'яўляецца павелічэнне ўцечкі кампрэсара (г.зн. зваротнай уцечкі) падчас сціскання паветранага кампрэсара, і аб'ём сціснутага паветра, які выходзіць з машыны, памяншаецца. Гэта адлюстроўваецца на эфектыўнасці, бо зніжаецца эфектыўнасць сціскання кампрэсара.
B. Павелічэнне зазору паміж ротарамі інь і ян, а таксама задняй вечкам і падшыпнікамі ў асноўным паўплывае на эфектыўнасць герметызацыі і сціску кампрэсара. Адначасова гэта будзе мець вялікі ўплыў на тэрмін службы ротараў інь і ян. Адрэгулюйце зазор ротара падчас капітальнага рамонту, каб пазбегнуць драпін або зносу ротара і корпуса.
C. Зазор паміж асноўнымі шрубамі, папярочным сячэннем шрубы і тарцамі пярэдняга і задняга падшыпнікаў занадта вялікі, што непасрэдна прыводзіць да шуму, які часта называюць ненармальным шумам паветранага кампрэсара. Калі гэтая сітуацыя ўзнікне і не будзе своечасова вырашана, лёгка можа прыліпнуць тарцы, тарэц падшыпніка ззаду загрузачнага сядзення і тарэц падшыпніка з пярэдняй часткі разгрузачнага сядзення. У выніку нос машыны раптоўна загіне, і кошт рамонту будзе значна вышэйшым.
2. Апрацоўка адзення
Як вядома, пакуль машына працуе, яна зношваецца. Пры нармальных абставінах з-за змазкі змазвальным алеем (звычайна вядомым як алей для паветраных кампрэсараў) знос значна зніжаецца, але пры працяглай працы на высокай хуткасці знос павольна павялічваецца. У шрубавых паветраных кампрэсарах звычайна выкарыстоўваюцца імпартныя падшыпнікі, тэрмін службы якіх таксама абмежаваны прыкладна 30 000 гадзінамі. Што тычыцца галоўнага рухавіка паветранага кампрэсара, то акрамя падшыпнікаў зношваюцца таксама ўшчыльненне вала, рэдуктар і г.д. Калі не прыняць належных прафілактычных мер для нязначнага зносу, гэта можа лёгка прывесці да павелічэння зносу і пашкоджання кампанентаў.
3. Уборка гаспадара
Унутраныя кампаненты паветранага кампрэсара доўгі час знаходзіліся ў асяроддзі высокай тэмпературы і высокага ціску. У спалучэнні з высокай хуткасцю працы ў навакольным паветры будзе прысутнічаць пыл і прымешкі. Пасля таго, як гэтыя дробныя цвёрдыя рэчывы трапляюць у машыну, яны назапашваюцца разам з вугляроднымі адкладамі ў змазачным алеі. Калі яны з часам назапашваюцца і ўтвараюць больш буйныя цвёрдыя блокі, гэта можа прывесці да заклінівання кампрэсара.
4. Павелічэнне выдаткаў
Кошт тут адносіцца да выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне і выдаткаў на электраэнергію. Паколькі галоўны рухавік паветранага кампрэсара працуе доўгі час без капітальнага рамонту, знос кампанентаў павялічваецца, і некаторыя зношаныя прымешкі застаюцца ў галоўнай поласці рухавіка, што скарачае тэрмін службы змазкі. У той жа час, з-за прымешак, час выкарыстання стрыжня сепаратара нафты і газу і перыяд фільтрацыі алею значна скарачаюцца, што прыводзіць да павелічэння выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне. Што тычыцца выдаткаў на электраэнергію, то з-за павелічэння трэння і зніжэння эфектыўнасці сціскання выдаткі на электраэнергію непазбежна павялічацца. Акрамя таго, зніжэнне аб'ёму паветра і якасці сціснутага паветра, выкліканае паветраным кампрэсарам, таксама прывядзе да ўскоснага павелічэння вытворчых выдаткаў.
Час публікацыі: 24 лютага 2025 г.
